部分出租车驾驶员挑选了特定的打车应用程序，这不仅仅是因为它们便于招揽乘客，还因为软件企业提供的奖励吸引他们。“手机费用、流量等，他们都有赠送过。”一位名叫李的司机向记者透露，他安装了两种打车软件，这样不仅能从更多渠道吸引乘客，还能享受到多种优惠。

在访问某款“微打车”软件的官方网站时，我发现该网站推出了诸如“司机流量补贴计划”等优惠活动，其中规定，只要司机每月登录15天，且在线时长达到8小时，即可获得40元的流量补贴。

乘客若使用打车软件，同样能享受到优惠。不少软件公司对首次使用自家软件的乘客给予奖励，每次乘车即可获得10元的话费补贴。在今年的四五月份，大黄蜂“手机打车”推出了“打车送话费”的无限量活动——在活动期间，乘客只要顺利使用大黄蜂打车，第二天就能获得10元话费的奖励。

打车软件拉客的现象不仅出现在上海。据悉，自8月份起，广东地区的打车软件竞争愈发激烈，争夺战进入阶段，“烧钱”策略变得异常激进：对乘客和司机采取“重磅”措施，如发放话费、赠送礼品，无所不用其极；更有随机选取幸运乘客，提供免费乘车服务，并附赠水、棒棒糖等小礼品；更有甚者，推出了8月31日前成功叫车即送10元话费的活动，且次数不限……

面对打车软件企业大肆投入资金的策略，人们不禁产生疑问，这些公司究竟如何实现盈利？一位行业分析师对记者坦诚表示：“他们主要依赖融资。”他指出，目前众多投资者都看中了这一领域的丰厚利润，因此，打车软件企业并不缺乏资金来源。不可否认，打车软件在短时间内迅速崛起，这背后主要是市场资金对其潜在巨大利益的看好。许多风险投资机构甚至在与打车软件企业仅交谈了短短数十分钟后，便迅速作出投资决定。

在当前的打车软件行业，诸如嘀嘀打车、快的打车、打车小秘以及大黄蜂等众多企业均实现了融资的成功。特别是打车小秘，它从中国宽带产业基金那里筹集到了数千万元美金的资金；而嘀嘀打车则得到了腾讯的1500万美元的投资；大黄蜂则吸引了晨兴创投的数百万美元投资；快的打车也获得了阿里巴巴的400万美元支持。中投顾问交通行业研究员蔡建明向记者透露，打车软件的“零收费”和“烧钱”策略仅仅是起步，公司的长远目标在于扩大市场份额。众多打车软件企业期望通过提供免费服务来提高品牌知名度，同时迅速占据市场份额，并以此加强与用户的联系。一旦用户养成了使用习惯，企业再开始收费，届时将能显著展现其经济效益。软件开发企业能够通过投放广告、提供信息服务等多元化途径获得收入，以此确保其日常业务的稳定运营。